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轿车零部件职业转债整理

  轿车职业是兼具本钱、技能和劳动力密布的职业,制作本钱高、规划经济显着。职业工业出产值大,工业链长,轿车工业的快速开展带动上下流相关企业的开展。我国轿车职业在方针、技能等要素驱动下,阅历了高速添加、增速放缓、职业转型三个阶段。

  国产代替趋势下,我国企业有望切入供给链。我国轿车零部件职业具有低价的人工本钱、丰厚的原资料供给,相较于欧美兴旺国家具有显着的本钱优势。而且跟着我国轿车工业的不断开展,零部件产商的技能、工艺不断进步,在表里饰等车身中高端附件,轿车电子相关配件,甚至发动机、变速箱等动力总成范畴的自主研制才干不断添加,开端具有代替进口产品的才干。本钱优势和技能老练为我国零部件厂商切入整车产商供给链奠定根底。

  整车“新四化”开展为零部件企业带来新增量。轿车“新四化”指的是电动化、网联化、智能化和同享化。在“新四化”中,以“电动化”为根底,以“网联化”为枢纽完结大数据搜集,逐渐到达“智能化”出行,完结轿车自动驾驭的方针。轿车的电动化需求对动力体系进行替换,从传统的燃油机到动力电池,轿车的电动化带来了电池、电机和电控的纯增量范畴;轿车的网联化和智能化,需求依托愈加老练、完善和高速的互联网技能、卫星导航技能,由此延伸出轿车芯片、传感器、操控器、执行器、高精度地图等新增范畴。

  轿车零部件职业转债数量较多,咱们对轿车零部件职业要点转债别离进行了整理,供出资者参阅。别离是三花智控(三花转债)、银轮股份(银轮转债)、文灿股份(文灿转债)、伯特利(伯特转债)以及中鼎股份(中鼎转债)。

  轿车职业是兼具本钱、技能和劳动力密布的职业,制作本钱高、规划经济显着。轿车职业工业出产值大,工业链长,轿车工业的快速开展带动上下流相关企业的开展。2020年,全国轿车制作业运营收入81557.7亿,占全国规划以上工业企业运营收入的7.68%。轿车工业在经济开展中占有重要方位,是衡量国家工业化水平、经济实力和立异才干的重要标志。

  我国轿车职业在方针、技能等要素驱动下,阅历了高速添加、增速放缓、职业转型三个阶段。高速添加期(2005-2010):轿车职业在方针的引导下,进入蓬勃开展的高速添加期,已有品牌产能扩容,新的品牌(自主及合资)出现;增速放延期(2010-2017):因为各地限牌限号方针的推行,轿车商场从鼓舞消费向鼓舞理性消费过渡,职业产能增速放缓。职业转型期(2017-2020):轿车职业添加初次遇顶,燃油车销量受限,新动力车出售仍处于起步期。轿车厂商向“新四化”转型,出售遇冷,产值下降。顾客关于新动力轿车的需求成为商场新的向上驱动力,支撑职业产值持续添加。

  轿车零部件首要可分为发动机体系、底盘体系、车身件、电子器材四大部分。轿车零部件品种繁复,一般车型大约需求2万个轿车零部件,但大致可分为四大部分:发动机体系首要包含气缸、增压器、油泵等;底盘体系首要包含悬挂体系、减震器、制动体系、传动体系、滚动体系等;车身件首要包含座椅及附件、车窗玻璃等;电子器材首要包含空调体系、发电机等。

  整车厂全球布局要求零部件企业具有相应配套才干,因而零部件企业往往接近整车厂构成工业链集群。大型整车厂往往采纳全球化布局的方法,在全球各地具有多个工厂,零部件企业往往接近整车厂企业构成工业链集群,现在零部件厂商首要分为三个集群,即以美国为中心的北美工业链集群,以德国中心的欧洲工业链集群,以中日韩为多中心的亚洲工业链集群,南美区域获益于兴旺的、价格低价的海运,弥补了其远离中心整车厂商的地缘下风,为本地、北美、欧洲等地的整车厂供货。整车厂的全球化布局也要求零部件企业不只具有较高的研制和呼应才干,也需求具有全球配套的才干。

  零部件企业以OEM为主,逐渐向专业化、规划化开展。整车厂商从一体化出产、装配式形式逐渐开展为专心整车项目研制规划,以品牌影响力和出售途径等为优势,而轿车零部件企业从单纯的制作商逐渐开展至与整车厂协作研制,把握要害的出产技能和工艺。在专业化分工下,零部件企业逐渐向专业化、规划化开展。

  轿车零部件供给商呈阶梯散布,由“零件→部件→体系总成”构成阶梯型配套体系。轿车零部件供给链首要依照“零件、部件、体系总成”的架构,整车企业进行车型开发规划、整车拼装和终端品牌运营,零部件企业担任零部件的模块化、体系化开发规划和制作,零部件供给商一般划分为一级、二级、三级供给商。一级供给商具有参加整车厂联合研制的才干,具有较强的归纳竞赛力,二、三级供给商一般专心资料、出产工艺和下降本钱等方面,二、三级供给商竞赛剧烈,需求经过加大研制进步产品附加值、优化产品等方法脱节同质化竞赛。

  整车厂处于工业链顶端,一级供给商一般向整车厂商供给集成化、模块化、体系化的总成产品。出于产品安全等多方面考虑,整车厂对一级零部件供给商查核周期长、替换危险高,两边树立协作联系后整车厂不会简单替换供给商。在工业分工的布景下,二级零部件供给商经过一级零部件供给商向整车厂供给轿车零部件。而二级供给商再逐级向下级供给商收买,然后构成轿车零部件的供给链条。跟着供给层级逐渐向下,该层级内供给商家数不断增多,职业会集度越低、竞赛程度越高。

  零部件厂商往往和整车企业树立起长时刻协作联系,新进入者很难切入供给链。轿车工业开展已有百年前史,工业链供给格式现已老练,大型整车企业为确保供给安稳往往会对零部件供给商采纳严厉的认证环节,并与经过认证的零部件公司签定长时刻、安稳的供货协议,之后很难更改零部件供给商,因而零部件职业竞赛格式较为安稳。新进入者若想打入整车零部件收买体系,需求本身产质量量、技能水平、出产规划、供给链才干均到达较高水平。

  中心零部件对研制技能、出产工艺要求严厉,职业技能门槛较高。轿车零部件中,中心部件如轿车发动机、变速器、传动设备等部件技能门槛高,需求零部件厂商具有机械、电气工艺、资料等多方面常识,一起需求配套较高的出产工艺,研制周期长、自主立异难度大,新进入者需求较长时刻改善产品规划和出产工艺,职业技能壁垒较高。

  轿车零部件企业需求完结多项准入认证才干切入供给链,职业资质认证门槛较高。轿车零部件出产需求完结CCC认证等商场准入认证;零部件企业切入整车供给链也需求满意第三方质量体系认证,如ISO/TS16949等。此外,整车厂也会依据本身规范对零部件厂商的质量、本钱、物流、研制和办理等方面进行严厉的打分查核。终究还需求对零部件进行屡次产品装机实验查核,完结一系列认证和查核后,零部件供给商才干切入整车出产链。

  轿车零部件职业归于资金密布职业,固定资产出资金额较大。在零部件和整车厂商的协作形式中都有做大规划的需求:对整车厂商而言,更期望与产能较大的企业树立长时刻协作联系,以满意本身出产的需求;对零部件企业而言,期望扩展出产才干树立规划经济和获取更多订单, 此外,较强本钱实力的企业可以构成规划化的出产、出售、供给链体系,并可以及时应对商场技能革新,改动研制方向和商场战略。因而,轿车零部件职业需求许多的初始资金。

  零部件企业商场格式安稳,大型零部件出产商已有较强的品牌效应、质量优势和客户资源。大型零部件企业已有多年的堆集,具有先进的出产工艺和优秀的质量,并往往和大客户签定有长时刻、安稳的协议。在一起具有品牌、质量和客户资源下,零部件商场格式安稳,新进入者树立品牌和客户资源需求较长时刻的堆集,短期很难打破。

  我国轿车零部件职业具有低价的人工本钱、丰厚的原资料供给,相较于欧美兴旺国家具有显着的本钱优势。而且跟着我国轿车工业的不断开展,零部件产商的技能、工艺不断进步,在表里饰等车身中高端附件,轿车电子相关配件,甚至发动机、变速箱等动力总成范畴的自主研制才干不断添加,开端具有代替进口产品的才干。本钱优势和技能老练为我国零部件厂商切入整车产商供给链奠定根底。

  整车厂商与零部件往往彼此绑定,我国企业切入供给链难度较大。零部件企业切入整车供给链往往需求经过较长的认证周期,且整车厂商为确保零部件供给安稳往往和零部件企业树立长时刻协作联系,我国零部件产商很难切入供给链。

  海外疫情为国内出口轿车零部件公司供给产品导入时机。海外疫情导致部分轿车零部件公司停产,零部件公司无法及时为整车厂商供给配套部件,我国出口轿车零部件公司凭仗安稳的出产才干,可以有用确保世界车企零部件供给,添补世界商场空缺,进步世界商场份额。受疫情影响,当时许多国内零部件企业现已抢占了国外零部件企业的商场份额,逐渐与世界车企构成安稳的配套供给联系。疫情后,部分国内轿车零部件公司有望从暂时供给商转为长时刻协作方,稳步进步市占率。

  在轿车工业全体销量见顶、疫情冲击大布景下,全球整车厂盈余承压,工业链倾向于向性价比更高的国内供给商搬运。轿车职业现在现已步入老练期,全体销量见顶下滑,叠加疫情突发,整车厂商运营压力剧增,促进车企加速降本节奏。下降零部件收买本钱是降本的重要一步,比较于世界零部件巨子,具有本钱低、近距离配套和快速呼应的同步开发才干等优势的国内零部件厂商将有望获益于零部件国产化进程然后取得更多的商场份额,并树立长时刻安稳的协作联系。

  “新四化”是未来轿车开展的方向。轿车“新四化”指的是电动化、网联化、智能化和同享化。其间,电动化指的是新动力动力体系范畴;网联化指的是车联网布局;智能化指的是无人驾驭辅佐体系;同享化指的是轿车同享与移动出行。“新四化”指明晰轿车未来的开展方向,推翻了传统轿车出产、工艺体系,为轿车零部件职业带来新的增量。

  轿车开展“新四化”为零部件企业带来新的增量。在“新四化”中,以“电动化”为根底,以“网联化”为枢纽完结大数据搜集,逐渐到达“智能化”出行,完结轿车自动驾驭的方针。轿车的电动化需求对动力体系进行替换,从传统的燃油机到动力电池,轿车的电动化带来了电池、电机和电控的纯增量范畴;轿车的网联化和智能化,需求依托愈加老练、完善和高速的互联网技能、卫星导航技能,由此延伸出轿车芯片、传感器、操控器、执行器、高精度地图等新增范畴。

  新动力轿车销量和浸透率快速进步。2020年,我国新动力轿车销量136.6万辆,新动力轿车销量接连3年超越100万辆,接连6年位居全球榜首。我国大力推进新动力轿车开展,新动力轿车浸透率不断进步,2020年我国新动力车浸透率进步至5.4%。据工信部计算,2021年上半年,新动力轿车产值128.4万辆,同比添加205%,商场浸透率大幅进步至10%。依据《新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)》,2025年,新动力轿车新车出售量将到达轿车新车出售总量的20%左右,约为500万辆。

  新动力车的兴起为零部件职业带来新的增量,“三电”体系成为中心部件。电动车纯新增量环节会集在三电(电池、电机和电控),在新动力轿车中本钱占比高达50%,而三电体系中,动力电池又是本钱大头,占比60%-70%,其他电机电控在三电体系中各占约20%的本钱。三电体系代替传统发动机成为中心部件,电动化正重塑轿车零部件价值链。

  2.2.2、网联化和智能化:加速轿车工业链重构,我国企业零部件企业迎来新时机

  网联化和智能化趋势重塑轿车工业。智能驾驭是指依托先进的传感器、操控器、执行器等配备,经过V2X(车联网)技能轿车感知路途信息、交通信息、其他车辆等周围环境,完结环境感知、智能决议计划、协同操控等功用,并终究有望到达自动驾驭方针。在智能化趋势下,轿车电子、软件算法等零部件价值将得到显着进步,传统轿车职业工艺、技能将会被改动,然后创造出很多新增零部件时机。

  智能化趋势下,我国零部件企业有望完结“弯道超车”,切入整车供给链。在传统轿车年代,国外轿车零部件厂商起步更早,质量愈加安稳优异,我国企业很难改动整车厂与国外零部件企业达到的长时刻安稳的协作联系;智能化趋势下,我国企业更早开端布局相关范畴,与国外企业比较并没有开展的滞后,相较于传统环节更简单完结国产代替。我国领部件企业有望经过此次革新,切入整车供给链,完结“弯道超车”。

  智能化、网联化开展下将加速轿车工业链重构。传统轿车供给链有着严厉的层级体系,包含整车厂、一级供给商、二级供给商、三级供给商等,整个工业链的中心是整车厂。在轿车智能化、网联化革新进程中,工业链中规划、制作、服务等环节正发生重组,或将构成新的工业生态。“软件界说轿车”趋势下,轿车将从出售“硬件”转向出售“服务和生态”。在智能网联轿车开展趋势下,轿车工业链的中心将变为智能化、网联化等中心技能的供给商,而传统整车厂或第三方代工厂将依靠技能服务商。

  公司是家用及商用空调零部件龙头,在此根底上构成了丰厚的轿车热办理产品,掩盖了除电动机以外的阀、泵、热交换器等首要的热办理零部件。公司轿车零部件产品包含热力膨胀阀、储液器、电子膨胀阀、电子水泵等,广泛使用于传统燃油车、混合动力轿车和电动车等乘用车热办理范畴。此外,公司产品掩盖了阀、泵、热交换等三大类部件,可以供给全面的热办理部件。

  1、传统燃油车向新动力车改动年代,热办理体系具有量价齐升的逻辑。热办理体系获益于新动力车浸透率的不断进步和单车价值量的进步,有望成为新动力车工业链下一个蓝海商场。从燃油车到新动力车,热办理的功用和使用范畴不断拓宽,从“空调制冷+动力总成冷却”演变成“空调制冷制热+动力总成工作温度相对安稳”,传统燃油车热办理中心是冷却,加热可以经过发动机的余热来完结,使用场景有发动机、变速箱、空调体系以及进排气体系等;新动力轿车热办理要确保安稳的工作环境,除了冷却以外还要制热保温,其使用场景有电池、电机电控、减速器以及空调体系(制冷+制热)等。

  2、传统燃油车向新动力车改动年代,我国企业更简单切入供给链,进步商场份额。传统燃油车年代热办理商场会集度较高,世界零部件巨子把握绝大商场份额;新动力车年代,我国在新动力范畴提早布局,在电池、电机及轻量化工业链均有具有全球竞赛优势的企业,凭仗新动力车工业链的配套优势以及在制作端的本钱优势,我国企业在新动力车热办理范畴有望诞生全球商场的巨子。

  1、集成化是职业开展趋势,公司在热办理中心三大零部件(阀、泵、换热)全掩盖,树立本身竞赛壁垒。集成化是职业开展的趋势,而集成化的条件是产品谱系完全以及中心零部件(阀类)可克己,公司是仅有具有集成化才干的国内企业,在后续职业开展进程中,公司有望凭仗本身在三大零部件(阀、泵、换热)全掩盖的特色,树立本身的竞赛壁垒。

  2、公司是全球最大的制冷操控器材和轿车空调及热办理体系零部件龙头,多项产品市占率全球榜首。公司在全球制冷电器和轿车热办理范畴具有职业抢先地位,2020年公司空调膨胀阀、四通换向阀、电磁阀、微通道换热器、车用电子膨胀阀、新动力车热办理集成组件、Omega泵等产品商场占有率全球榜首,截止阀、车用热力膨胀阀、储液器等市占率处于全球抢先。

  3、公司专心新动力轿车空调及热办理体系,已成为国表里重要车企供给商。新动力车的开展现已成为确认趋势,不管混动、纯电动、氢动力轿车均对空谐和热办理产品提出了更高更多更新的需求。公司专心于新动力轿车空调及热办理体系的深入研究,由零部件切入并逐渐向组件和子体系开展,已成为法雷奥、群众、奔跑、宝马、沃尔沃、丰田、通用、吉祥、比亚迪、上汽、蔚来等客户的协作伙伴。

  公司首要出产油、水、气、冷媒间的热交换器、轿车空调等热办理产品以及后处理排气体系相关产品,使用于商用车、乘用车、工程机械等范畴。

  1、电动化趋势下,轿车热办理体系完结技能晋级,量价齐升,未来商场空间宽广。从传统燃油车到新动力车,技能道路变迁推进热办理体系价值进步。电池和电机电控热办理体系是纯增量,一起中心零部件(压缩机、阀、泵等)电动化和新增PTC/热泵空调等使单车价值量有望进步。

  2、热办理体系是除三电“电池、电机和电控”外,改变最大的部分。新动力轿车相较于传统轿车的一大改变为动力源,这也导致了新动力轿车热办理体系的功用更为杂乱。传统燃油轿车热办理体系首要包含发动机冷却体系和座舱空调体系;新动力轿车热办理体系的功用是保持零部件处于合适工作温度、满意座舱乘员的温控需求,新动力轿车的热办理体系愈加杂乱。

  1、公司由零部件供给商向体系集成商改动,体系集成才干不断进步。集成化是未来热办理体系首要开展趋势,公司已具有热泵空调体系总成的研制出产才干,体系集成才干不断进步为公司为未来开展奠定根底。

  2、公司热办理产品与竞赛对手堆叠较少,竞赛格式更好。公司的首要竞赛者是三花智控和拓普集团,在电池热办理范畴,银轮、三花均有布局,拓普布局较少;热泵空调范畴,三花、拓普首要触及水阀、膨胀阀等,银轮少量触及泵、阀产品,首要侧重于冷凝器、前冷模块等换热零件。银轮除阀外的其他换热零部件与三花、拓普不发生直接竞赛联系,而三花和拓普在获取新订单进程中面对直接竞赛联系,银轮股份竞赛格式更好。

  3、公司加速新产品、新客户及商场拓宽,现在已和国表里首要车企达到协作。公司世界客户包含宝马、戴姆勒、法拉利、通用、福特、康明斯车企以及Tier 1零部件集团,国内客户则以吉祥、广汽、长城、上汽、一汽等车企为主。

  公司首要事务为轿车铝合金精细压铸件,产品首要使用于轿车发动机、变速箱及底盘体系。作为国内较为抢先的供给商,公司事务散布在我国、北美和欧洲三大商场,为全球闻名车厂和一级零部件供给商供给轻量化轿车零部件。

  1、轻量化是新动力轿车开展大趋势,铝合金铸件是完结结构件轻量化首要途径。现在续航路程低仍是新动力轿车面对的首要问题,在电池技能未有显着打破时,轿车轻量化成为进步续航路程的重要行动。铝铸件具有强度高、密度低的特色,使用铝合金铸件可以完结减轻车身质量供给续航路程的意图。

  2、一体化压铸本钱优势显着,是未来铝合金铸件的首要出产方法。一体化压铸工艺经过直接压铸制品,省掉冗杂的焊接进程,完结了削减零部件数量、简化制作流程的意图,大幅节省了用料和时刻本钱。

  1、车身结构件技能门槛较高,公司项目经历丰厚,具有先发优势。铝合金压铸件首要使用在动力体系、底盘体系和车身结构,而车身结构因为触及车辆的安全功能,因而技能门槛要求最高。依据世界铝业协会数据显现,2018年传统燃油车中铝合金车身结构件浸透率为3%,电动车中浸透率为8%,是一切轿车部件中铝合金资料浸透率程度最低的,跟着电动车轻量化趋势,浸透率有望快速进步。公司在车身结构件上有许多项目经历,具有显着的技能和本钱优势,公司有望获益于车身结构高景气量。

  2、一体化压铸设备要求高,公司提早布局设备。体化压铸因为出产的零部件体积较大,关于压铸机的吨位有较高要求。公司是国内少量具有4000吨级压铸机的企业,依据2020年报数据,公司共有1100T-4400T大型压铸机39台。

  3、公司结构件遭到造车新势力认可,成绩将获益于新动力车放量而快速添加。公司铝合金车身结构坐落职业前列,连续取得下流厂商协作定点,现在已获蔚来(ES8/ES6/EC6)、特斯拉、小鹏(P7)、广汽(AIONV)、抱负ONE、奔跑(C、E以及GLC)等客户许多订单。其间,蔚来轿车ES8/ES6/EC6车型的全铝车身首要由公司供给。

  4、公司收买百炼集团,活跃拓宽海外商场。公司2020年12月完结对百炼集团股权100%的收买。百炼集团为欧洲技能抢先的压铸企业,具有必定的技能优势和客户资源,首要客户包含采埃孚天合、德国大陆、法雷奥、博世、本特勒等全球闻名轿车零部件一级供给商,以及宝马、戴姆勒、美丽雪铁龙、雷诺日产等闻名整车厂商。公司收买百炼集团,有望增厚收益,开辟海外商场。

  公司的主运营务是轿车制动体系相关产品的研制、出产和出售,从传统制动到电操控动再到线操控动,一起进军轻量化赛道,首要产品分机械制动产品和电操控动产品两大类,前者首要包含盘式制动器、轻量化制动零部件;后者首要包含电子驻车制动体系(EPB)、制动防抱死体系(ABS)、电子安稳操控体系(ESC)、线操控动体系(WCBS)以及电动尾门开闭体系(ELGS)和根据前视摄像体系的ADAS。

  公司事务首要分为三大首要板块:(1)传统盘式制动器;(2)电操控动产品;(3)轻量化制动零部件。传统盘式制动器是公司的传统事务,事务开展安稳;电操控动产品和轻量化制动零部件是公司高增速产品,适应轿车开展趋势,获益于新动力车浸透率不断进步,未来开展空间宽广。

  1、传统盘式制动器事务销量和单价趋于安稳,工业链笔直一体化布局有望进步毛利率。公司布局铸铁出产线下降原资料本钱,一起项目就近选址下降运输本钱,工业链笔直一体化布局将进步盘式制动器事务毛利率。

  2、电操控动产品(EPB)浸透率有较大进步空间,并活跃布局线操控动体系(WCBS)。电操控动体系(EPB)即电子手刹可以有用进步车辆归纳驾驭便当性和舒适性,跟着用户关于驾驭便当性要求不断进步以及EPB本钱不断下降,估计EPB浸透率将逐渐进步。线操控动体系是轿车制动技能的长时刻开展趋势,线操控动以液压助力替代了真空助力器和真空泵,具有集成度高、整体重量轻、制动反响时刻短以及支撑紧迫自主制动等功用的优势,合适新动力轿车和未来自动驾驭轿车。公司WCBS产品选用One-Box计划,在功能和本钱方面具有竞赛优势,2021年将在多个车型上量产,为公司成绩供给新的添加点。

  3、轻量化制动事务全球化布局,底盘轻量化空间宽广。轻量化是轿车节能和电动化的开展趋势,公司轻量化事务已成为通用轿车铸铝转向节Tier 1供给商,供给产品从毛坯件改动为制品,盈余才干进步;公司计划在墨西哥建厂敞开全球化布局,项目投产后将有利于拓宽新的海外客户,进步海外营收占比。

  公司是国内抢先的非轮胎轿车橡胶供给商,经过内生添加和外生并购生长为全球龙头,公司主运营务首要冷却体系、密封体系、降噪减震底盘体系和空气悬挂及电机体系。

  1、公司对错轮胎橡胶三大细分范畴的龙头公司。公司活跃打造非轮胎橡胶制品多个细分范畴的顶尖企业,对错轮胎橡胶制品的“冷却体系”、“降噪减振底盘体系”、“密封体系”的龙头公司。此外,公司收买AMK,切入空气悬挂体系范畴。

  2、非轮胎橡胶在轿车中的使用十分广泛,轿车电动化后价值量有显着进步。非轮胎橡胶首要使用在冷却、减震和密封范畴。冷却制品首要作为发动机和电池的冷却橡胶管路;密封制品首要用作各类密封条等;减震制品首要用在发动机和底盘,用来避免轿车行进中的轰动和噪声。轿车电动化后,轿车在密封、冷却、减震体系上均有不同程度的改变,单车价值量进步显着。公司有望获益于电动化趋势,未来成绩增强确认性强。

  3、底盘轻量化是必然趋势,公司具有轻量化底盘总成的供给才干。从电动车视点看,因为电池能量密度不高,新动力车质量添加、续航路程缺乏,影响了轻量化的需求。公司具有轻量化底盘总成的供给才干,公司传统的减震产品如球头、衬套等一向使用在底盘,拓宽轻量化金属悬架后,公司将具有对外供给模块化轻量化底盘总成才干。公司取得麦格纳、奔跑等订单,轻量化事务未来有望快速添加。

  4、空气悬挂成为新动力车主流装备,公司具有职业中心技能,未来有望翻开生长空间。公司在空气悬挂体系范畴,自上世纪九十年代进入空悬体系事务以来,不断进步产品总成技能,深耕职业二十多年,具有细分职业中心技能。底盘轻量化范畴具有球头铰链总成的中心技能。

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